今年來(lái)，城市不斷擴(kuò)張，機(jī)動(dòng)車更是超越道路設(shè)施發(fā)展速度而迅猛增長(zhǎng)，交通擁堵問(wèn)題愈加凸現(xiàn)，市民渴望暢順出行的訴求也愈加強(qiáng)烈，一些城市疾呼政府提升公共交通服務(wù)，以進(jìn)一步提升城市生活幸福感。經(jīng)過(guò)綜合生態(tài)環(huán)境與優(yōu)化規(guī)劃等方面考慮，建設(shè)城市軌道交通的呼聲逐漸成為社會(huì)主流意見(jiàn)，并明確為城市未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)工程和民生工程?，F(xiàn)時(shí)，城市軌道交通也已成為城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綜合實(shí)力的象征。

目前，我國(guó)內(nèi)地的城市軌道交通建設(shè)正在進(jìn)入快速有序的發(fā)展階段。

軌道交通智能化趨勢(shì)： 地鐵智能化應(yīng)用

廣佛地鐵是內(nèi)地首條城際地鐵線路，也是廣州亞運(yùn)會(huì)的重要配套線路。其車站機(jī)電安裝包括綜合布線系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)、給水排水消防設(shè)施、智能建筑系統(tǒng)、屏蔽門、電梯等。另外，行業(yè)人士表示地鐵采用全新的智能化綜合消防安全系統(tǒng)，其中包括防排煙、水消防、安全導(dǎo)向、防災(zāi)通信、防災(zāi)報(bào)警、綜合監(jiān)控等多個(gè)系統(tǒng)。

一般地鐵的綜合布線系統(tǒng)應(yīng)歸屬與通信傳輸系統(tǒng)部分。為滿足地鐵通信各子系統(tǒng)和信號(hào)、電力監(jiān)控、防災(zāi)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)各種信息傳輸?shù)囊?，?yīng)建立以光纖為主的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)”。綜合布線作為傳輸?shù)男畔⑼ǖ朗侵悄芙ㄖ暮诵幕A(chǔ)設(shè)施，因此傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，其功能是為通信系統(tǒng)的各子系統(tǒng)以及其它機(jī)電系統(tǒng)提供控制中心至車站(車輛段/停車場(chǎng))、車站至車站(車輛段/停車場(chǎng))的信息傳送平臺(tái)，其重要性及安全可靠性要求高。地鐵安防系統(tǒng)主要有視頻監(jiān)控、門禁和報(bào)警三大部分，都具有重要性。其中地鐵監(jiān)控的具體包括：行車監(jiān)控(車輛進(jìn)/出站、站臺(tái)等)、營(yíng)運(yùn)環(huán)境監(jiān)控(機(jī)電設(shè)備、供配電房、售票亭/柜等處)、公安治安監(jiān)控(站內(nèi)、外公共部位)、管理監(jiān)控(內(nèi)部監(jiān)管)等。 另外，還有用于監(jiān)控列車運(yùn)行狀況的隧道軌道監(jiān)控系統(tǒng)、車載監(jiān)控系統(tǒng)隨著諸多技術(shù)難題的解決，也在慢慢地進(jìn)入到實(shí)際的應(yīng)用。

軌道交通集成化趨勢(shì)： 城市軌道交通 集成化管理

城市快速軌道交通系統(tǒng)(地下鐵道、輕軌等)是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來(lái)世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問(wèn)題。在過(guò)去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進(jìn)技術(shù)組成的復(fù)雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。

城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益，是解決特大型城市交通問(wèn)題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。

城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)就是必須考慮全壽命周期集成化管理，應(yīng)該面向項(xiàng)目涉及到的各種管理單元(要素)，包括項(xiàng)目資源、組織、技術(shù)等，按照一定的集成模式進(jìn)行整合，考慮項(xiàng)目的全過(guò)程、全方位、全系統(tǒng)管理，提高項(xiàng)目的整體功能和管理效應(yīng)。

軌道交通網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)：首都軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式創(chuàng)新與實(shí)踐

在建設(shè)過(guò)程中，還與國(guó)內(nèi)高校合作，對(duì)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)深入研究，提出適合首都軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的業(yè)務(wù)模式，例如提出了基于乘客旅行信息的“兩階段、雙比例”清分方法模型，以乘客旅行時(shí)間最短作為決定出行路徑的關(guān)鍵因素，通過(guò)各運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)的運(yùn)營(yíng)里程確定清分比例，從而實(shí)現(xiàn)4小時(shí)內(nèi)對(duì)1千萬(wàn)人次出行數(shù)據(jù)的清算處理。

在工程設(shè)計(jì)階段，通過(guò)多次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)議，以軌道交通運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)需求為主導(dǎo)，充分考慮系統(tǒng)的兼容性、可擴(kuò)展性、資源共享性，統(tǒng)一了與創(chuàng)建首都軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)規(guī)則、服務(wù)規(guī)范，使不同制式和技術(shù)水平的專業(yè)系統(tǒng)得到充分銜接和整合，提高了運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范性及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)整體運(yùn)行效率。

目前，我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的研究和實(shí)踐還處于起步階段，首都軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式創(chuàng)新與實(shí)踐，將推動(dòng)我國(guó)軌道交通等領(lǐng)域加快實(shí)現(xiàn)“四個(gè)轉(zhuǎn)變”，即一是運(yùn)營(yíng)管理體系由單線運(yùn)營(yíng)管理向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的轉(zhuǎn)變;二是建設(shè)模式由傳統(tǒng)分散建設(shè)向集約化、系統(tǒng)化建設(shè)的轉(zhuǎn)變;三是監(jiān)管方式由粗放型向數(shù)字化、精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變;四是數(shù)據(jù)管理由信息孤島向集中共享的轉(zhuǎn)變。從而對(duì)加快基礎(chǔ)設(shè)施“政府科學(xué)監(jiān)管、適度競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、投融資方式多元化”的格局形成，實(shí)現(xiàn)軌道交通路網(wǎng)“安全、高效、均衡”的運(yùn)輸提供了組織保障，奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

“十二五”期間，我國(guó)城市軌道交通將是各地基礎(chǔ)設(shè)施投資重點(diǎn)。軌道交通將以什么樣的發(fā)展速度來(lái)滿足現(xiàn)代人們的需求?軌道交通將是什么樣的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)順應(yīng)未來(lái)的軌道時(shí)代?我們拭目以待。

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