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預計到2020年，深圳停車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將超過500億元。其中，停車場投資建設的市場規(guī)模將超過170億元，停車場設備制造與安裝的市場規(guī)模將超過130億元，停車場運營管理的市場規(guī)模將超過230億元。

近日，深圳市發(fā)改委發(fā)布《深圳市停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2017)》。報告顯示，停車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成長為深圳新的百億級產(chǎn)業(yè)，預計到2020年深圳停車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將超500億元，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”將成為停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。

對此，捷順科技總經(jīng)理趙勇告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“2到3年之后智慧停車行業(yè)將迎來井噴期?！敝腔弁＼嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊

數(shù)據(jù)顯示，2016年深圳停車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到241億元。其中，產(chǎn)業(yè)鏈上游的停車場投資建設產(chǎn)業(yè)規(guī)模達84億元，占全部投資的34.85%;產(chǎn)業(yè)鏈中游的停車設備(機械式停車設備和智能停車設備)制造和安裝產(chǎn)業(yè)規(guī)模達62.5億元，占全部投資的25.93%;產(chǎn)業(yè)鏈下游的停車場運營管理產(chǎn)業(yè)規(guī)模達94.5億元，占全部投資的39.21%。

報告稱，我國民用汽車保有量尤其是私人汽車擁有量的不斷攀升，產(chǎn)生了大量的停車需求，停車產(chǎn)業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。預計到2020年，深圳停車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將超過500億元。其中，停車場投資建設的市場規(guī)模將超過170億元，停車場設備制造與安裝的市場規(guī)模將超過130億元，停車場運營管理的市場規(guī)模將超過230億元。

停車市場需求的日益增長，也為“互聯(lián)網(wǎng)+停車”帶來了廣闊的發(fā)展空間。《深圳市加強停車設施建設工作實施意見》明確指出，要推進停車產(chǎn)業(yè)信息化、智慧化，積極搭建城市級智慧停車云平臺，實現(xiàn)全市停車信息全面聯(lián)網(wǎng)，并推動停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，提高停車資源的利用效率。

在此背景下，近幾年，深圳智能停車APP大量涌現(xiàn)，出現(xiàn)了以傳統(tǒng)的停車場設備供應商、互聯(lián)網(wǎng)公司、停車管理公司三類主體為主的互聯(lián)網(wǎng)平臺供應商。

資本自然也盯上了這個行業(yè)。2018年2月，螞蟻金服全資子公司上海云鑫2億元戰(zhàn)略入股，捷順科技智慧停車子公司順深圳市順易通信息科技有限公司(以下簡稱順易通)，獲順易通20%股權。據(jù)了解，順易通主要從事智慧停車運營及車生活服務，核心產(chǎn)品是捷停車APP，能夠幫助車主實現(xiàn)無感支付、月卡延期、預定車位、室內(nèi)定位、智能尋車等各項功能。

業(yè)內(nèi)：惡性競爭已基本結束

報告指出，目前雖然不少社會資本看好“互聯(lián)網(wǎng)+停車”，但“互聯(lián)網(wǎng)+停車”行業(yè)市場競爭激烈，很多平臺企業(yè)目前仍處于跑馬圈地擴張的燒錢階段，還未找到成熟的收益模式，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的發(fā)展任重而道遠。

事實上，早在2015年，智慧停車行業(yè)就迎來爆發(fā)式發(fā)展，200多家企業(yè)蜂擁入局。2015年也被稱為智慧停車爆發(fā)元年。不過，大量企業(yè)的涌入，也導致了整個行業(yè)處于激烈競爭期。

趙勇告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“2014年下半年智慧停車行業(yè)開始發(fā)展，到2015年、2016年的時候已經(jīng)有幾百家企業(yè)進入到這個行業(yè)，然而到2017年的時候，80%至90%的企業(yè)已經(jīng)消失了，剩下的10%至20%企業(yè)也意識到了免費模式是不可持續(xù)的?！?/p>

趙勇提到的免費模式，指的是平臺為了“跑馬圈地”，免費為停車場進行諸如安裝、升級和維護，提供的解決方案主要包括車場管理，落地自動識別車牌系統(tǒng)等。

“這個免費模式的成本相當高。除了拓展成本外，客戶拓展下來后的系統(tǒng)維護也需要很大的成本，免費模式很難持續(xù)下去的?！壁w勇向記者分析稱。

作為國內(nèi)停車設備和出入口控制的龍頭企業(yè)，捷順科技當年也受到了互聯(lián)網(wǎng)的沖擊。趙勇告訴記者，“最早受到?jīng)_擊的是2014年，當時我們真的沒想過居然會出現(xiàn)免費的模式。2014到2015年可以說是我們最痛苦的時候，也是最興奮的時候。當時捷順開始觸網(wǎng)往智慧停車轉型，并且往價值客戶傾斜，事實上這個選擇(是)做對的。這幾年競爭下來，現(xiàn)在全部免費的模式基本上已經(jīng)不存在了，惡性競爭可以說是基本已經(jīng)結束了。”

此外，報告還指出，當前停車信息屬于割裂狀態(tài)。據(jù)了解，停車場數(shù)據(jù)接入難度大，需要整合開發(fā)商、物業(yè)、第三方管理單位、業(yè)主之間的復雜關系。此外，傳統(tǒng)的停車設備接口協(xié)議沒有統(tǒng)一的規(guī)范，且各個停車場出入口停車管理系統(tǒng)的信息化建設程度不一，導致各平臺企業(yè)只能通過改造設備或適應設備的方式接入部分停車場數(shù)據(jù)。另外，由于信息標準不統(tǒng)一，各平臺企業(yè)之間信息割裂、數(shù)據(jù)無法共享。

趙勇認為，將來停車產(chǎn)業(yè)鏈是開放的，會是一個生態(tài)打通的停車體系，最終停車產(chǎn)業(yè)會上升為一個城市級的入口。而通道的構建、大數(shù)據(jù)的運營則是未來的發(fā)展方向。

文章編輯：CobiNet(寧波)  
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