在綜合布線領(lǐng)域近幾年當中所涌現(xiàn)出的眾多新技術(shù)當中，智能配線管理技術(shù)（Intelligent Patching Management System）無疑是最為引人注目的一項。在實際應(yīng)用當中，這項技術(shù)被廣大用戶和從業(yè)人員形象地稱為“電子配線架”，為便于理解，本文亦使用這一業(yè)已被廣為接受的說法。

電子配線架技術(shù)的雛形，其實可以追溯到90年代中后期，當時加拿大北電公司Nortel向市場推出了需要第一代具備智能管理能力的配線系統(tǒng)。這個系統(tǒng)采用了完全電子化的跳線，在進行跳線操作的時候，只需要通過軟件實現(xiàn)，而無需進行實際跳線的插拔。就當時綜合布線系統(tǒng)的整體水平而言，這可以說是非常先進的一種技術(shù)方案了。然而正是因為這種技術(shù)在當時來說過于超前，造價十分昂貴，而且一旦斷電，會導(dǎo)致整個物理層的布線系統(tǒng)變得無法使用，對于用戶來說，這一點尤其難以接受。因此這套產(chǎn)品在推向市場之后，并沒有獲得太大的反響，隨著Nortel將布線業(yè)務(wù)出售，這套產(chǎn)品也就從市場上銷聲匿跡了。

2000年前后，市場上開始出現(xiàn)新一代的智能布線系統(tǒng)。這一代的產(chǎn)品以智能配線架、智能型跳線以及管理設(shè)備為主組成，管理設(shè)備從智能配線架采集智能跳線的狀態(tài)，從而產(chǎn)生相應(yīng)的可管理信息，由軟件以直觀的人機界面反應(yīng)給管理人員，從而提供了一個高效而方便的管理平臺。

由于第一代電子配線架技術(shù)不成功的商業(yè)應(yīng)用，廣大用戶，包括相當一部分從業(yè)人士，對新一代的電子配線架技術(shù)仍然抱有很大程度的疑慮。加上各廠家的商業(yè)宣傳，使得業(yè)界對這種產(chǎn)品眾說紛紜。很多對此技術(shù)感興趣的用戶面對各種繁雜不一的說法，往往陷入一種無所適從的狀態(tài)。

筆者由于工作的關(guān)系，在過去四年間，持續(xù)參與了中國國際航空公司北京基地的若干項目建設(shè)，在工作過程中有機會充分接觸和使用電子配線架產(chǎn)品，在此筆者愿意與廣大讀者分享過程中間的一些經(jīng)驗與體會。

2006年，中國國際航空公司（以下簡稱國航）啟動了其位于北京順義天竺開發(fā)區(qū)的新總部大樓以及位于T3航站樓周邊的地面服務(wù)中心兩個重點項目的建設(shè)。這兩棟建筑完工之后，將容納國航在北京的絕大部分員工集中辦公。兩棟建筑中將布設(shè)超過一萬五千個六類信息點，如何對于如此大規(guī)模的布線系統(tǒng)進行方便而有效的管理，就成為擺在國航IT部門專業(yè)人士面前的一個重要課題。通過對市場上的解決方案進行調(diào)研和考察，電子配線架技術(shù)開始進入國航相關(guān)人士的視線。當時可以提供成熟解決方案的廠家主要有美國Systimax，美國Siemon，美國Tyco等幾家，分別采用了基于跳線觸發(fā)物理開關(guān)以及電子跳線地址編碼等不同的工作原理。

跳線觸發(fā)物理開關(guān)的工作原理，是當跳線插入配線架端口的時候，跳線物理上觸發(fā)一個配線架端口上的對應(yīng)開關(guān)，從而向管理器反饋一個該端口有跳線插入的信號。管理器據(jù)此信號判定跳線已連接，然后通知軟件做出相應(yīng)的反應(yīng)；

電子跳線地址編碼的工作原理，是當跳線插入配線架端口的時候，跳線上的一根探針與配線架端口上的編碼電路接觸，構(gòu)成回路，從而向管理器反饋一個該端口有跳線插入的信號。管理器據(jù)此信號判定跳線已連接，然后通知軟件做出相應(yīng)的反應(yīng)；
通過對比研究，用戶發(fā)現(xiàn)跳線觸發(fā)物理開關(guān)的工作原理并不能完全實時反應(yīng)跳線的真實狀態(tài)。比如，如果跳線中間被暴力剪斷，在配線架端口的物理開關(guān)處是沒有反應(yīng)的，明明已被切斷的鏈路，在軟件界面仍然反應(yīng)為連接狀態(tài)；而且這種工作原理要求每一根跳線都必須嚴格按照次序先在一個配線架上插入一端，再到另外一個配線架上插入另一端，這樣才能形成完整而正確的對應(yīng)關(guān)系。這種嚴格按照次序的插入方式，與國內(nèi)綜合布線現(xiàn)場的施工慣例不相符（我們工地現(xiàn)場一般都是幾十條甚至上百條跳線的同一端先在一個機柜的某個配線架統(tǒng)一插好，然后再成批地在另一個機柜的另一個配線架上一次插好），施工中容易發(fā)生錯誤。

基于以上原因，用戶決定選擇采用電子跳線地址編碼技術(shù)的產(chǎn)品，基于這種技術(shù)的主流品牌有美國Siemon和Tyco等，而國航自1998年以來，基本上在北京的所有建筑都采用的是美國西蒙公司的綜合布線系統(tǒng)，鑒于西蒙產(chǎn)品長期以來的良好表現(xiàn)與口碑，國航在這次的新系統(tǒng)選型中，順理成章地繼續(xù)延續(xù)采用了美國西蒙公司的MapIT電子配線架系統(tǒng)。

MapIT電子配線架系統(tǒng)是美國西蒙公司推出的第一代智能配線管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由電子配線架（銅纜M-HD6系列，光纜M-FCP系列），電子跳線（M-MC6，M-J2系列），分析儀（M-A系列）以及M-PSL軟件等主要部分組成。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)如下一些先進的管理功能： 

實時監(jiān)測端到端網(wǎng)絡(luò)連接；

控制工作任務(wù)（比如跳線等）的執(zhí)行；

圖形化顯示物理層的連接架構(gòu)；

自動識別網(wǎng)絡(luò)和拓撲結(jié)構(gòu)；

偵測非法設(shè)備的侵入；

搜索功能；

報告功能；

資產(chǎn)管理和其他智能系統(tǒng)的結(jié)合。

文章編輯：CobiNet(寧波)，本公司專注于電訊配件,銅纜綜合布線系列領(lǐng)域產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)七類,六類,超五類屏蔽網(wǎng)線雙絞屏蔽線及相關(guān)模塊配件,歡迎來電咨詢0574 88168918；

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